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几内亚科纳克里港进口钢筋卸货记

来源:阳涵 时间:2018-10-20 【字号:

几内亚苏阿皮蒂移民桥梁设计施工项目(Projet d’aménagement hydroélectrique de SOUAPITI)于2018年6月正式动工,项目初期物资进场是至关紧要的一个环节,几内亚分公司物资部时刻准备,不敢懈怠,为保证施工全力配合项目。

此项目主要建材之一钢筋的用量约为1200T,项目领导综合钢筋材质、价格、时间成本等因素最终决定从中国国内采购其中950T。自6月向集团物管部发回采购申请后,货物的采购、生产、海运各环节紧密联系,顺利进行,9月15日承运公司中远海运的散货船如期抵达几内亚科纳克里港。也开启了23天几内亚特色的卸货历程。

根据去项目组的路况,船到港前经与多家运输商报价、商议,最终确定了一家较大的运输商的40辆拖板车,并为这40辆车办理了进港卸货的各项手续,还从项目组调来两名中方员工,准备在港口查验装车。正当一切准备就绪时,港口代理BOLLORE反馈,因为几内亚市场小麦面粉紧缺,政府决定优先让装有小麦面粉的货船靠港卸货,中远货船原计划停靠的10号泊位被临时占用,只能先停泊在外围海域等待靠泊,且进港时间无法预定。等待两天后,庞大的车队解散去拉别的物资,中方人员也回项目组了。

在等待了13天后,28日,收到BOLLORE通知,货船终于靠港,我公司的货量最大且位于货舱最下方,因此要等待其余货主卸货后方可进行卸货。好事多磨,29号一艘RORO船到港,这类船只在科纳克里港口享有优先卸货权,这一规定让中远货船再次离港。当然,随着离去的还有召集来的拖板车和项目组的中方人员。

10月3日中午,BOLLORE负责人临时通知货船将在下午1点靠港,项目从营地抽调人手来港口已来不及,于是紧急派出因考察任务暂住分公司科纳克里基地的项目测量工程师王剑、基地电工曹小波师傅前往港口。他们在现场监督港口各项操作,旨在记录每辆车的装车明细,从源头上把控,避免出现货物因转运而出现遗漏的情况。物资部阳涵一同前往,负责港口、运输、清关三方之间的协调工作。

                                                                                                                                    散货码头,9号泊位

                                                                                                                                               中远海运货轮靠港

几内亚的工作效率一直受人诟病,直到下午6点,夕阳在海面铺了一层红晕,货船才完成靠港。但新的问题又出现了,船代和港口签订了协议,由港口员工操作船上的吊机,船方不负责卸货。可巧港口员工因为公司迟迟不发工资,举行罢工,所有泊位陷入瘫痪状态。我方与中远货运的几内亚代理取得联系,他们回复港口领导正在开会讨论此事,会尽快解决罢工问题。没得到确切的消息,中地一行三人决定继续在港口等待,直到晚上8点,港口员工陆续离开,不开工的信号显而易见,我们才驱车返回基地。

4日早上7点,我们乘车前往港口,因港口不能随意进出,所以我们带上了炒饭,简单应付午饭问题,晚饭则由另一位当地司机送来。这天天气还算凉爽,云层堆满了天空,一丝缝隙也不留。眼见卸货毫无进展,我们找到了货船的大副了解情况,他们同样很焦急,并且对港口的做法表示不满,因为靠港一再变动,他们船期只能跟着推迟,原计划在下一个港口拉的货也打了水漂。大副邀请我们登船参观,并向我们介绍了船员的工作内容,交谈甚是愉快。

                                                                                                                                      中远海运货轮上的船吊

下午3点,罢工问题得到解决,港口员工陆续赶来。货舱开启,吊机的轰鸣声渐响,一下下敲打耳膜,这是一个令人欣喜的信号——卸货总算开始了!

                                                                                                                                    第一批钢筋开始卸货

好景不长,第一车钢筋装车完毕后,清关打来电话,说港口操作失误,现在卸的钢筋属于另一家公司,中地的货物集中在另一个货舱,需在这个舱卸完以后才能开启我们的货舱。失望、愤怒、无力,这几种情绪交替翻涌,一团火气无处撒,又能怎么办?C’est la Guinée(几内亚就这样),无数的当地人曾这么对我说过,他们说这话的时候总是两手一摊,一脸的习以为常。果然,人为造成的不可能才让人无奈,在这个国家就需要学着适应各种不可能。

另一个货主有接近500T的钢筋,按半小时卸一车的速度,卸完也得等到第二天早上了。我们估算一下进度,决定立即返回公司,第二天早上6点出发,基本可以做到无缝对接。

10月5日上午9点,我们的钢筋终于在货船靠港后的第三天开始卸货。

                                                                                                                                         卸货正式开始

通常来说,卸货一旦开始,就24小时连轴转了,5号白天一切都进行的很顺利,我们一共卸了12辆车。到了下午6点,BOLLORE代理通知我,9号泊位马上要进港一艘散货船,我们的货船要移到10号泊位。这个泊位有点特殊,属于集装箱码头,非港口员工不能进入、私家车不能进入,且散货不能在码头堆放。我们平静的接受现实,收拾东西准备转移,因为森严的准入规定,我们找了不少关系才进入10号泊位所在的码头。

                                                                                                                                       集装箱码头,10号泊位

晚上8点,货船和运输车都转移完毕,港口的员工却不见了踪影,BOLLORE一再表示他们会立刻派人启动吊机,我们只能原地等待。天公不作美,积攒了一天的乌云在这一刻释放,瓢泼大雨说来就来,所幸码头还有一个棚子可以避雨,我们逃到棚子下,又陷入等待。不久,港口监督局的负责人找到我们,邀请我们去他们办公室避雨,并帮助我们的皮卡车进了港口,好歹有了一个休息的地方。

晚上11点,港口员工抵达,10号泊位不再是船吊卸货,而是岸吊,卸货速度更为缓慢。在他们调试机器的时候,我们受货船大副的邀请参观船内部构造,幸运的进入了驾驶舱,听大副讲解仪器的操作方法。我们对海员这个职业非常好奇,他们对非洲的风土人情也充满未知,交谈不知不觉就进行到凌晨3点。

                                                                                                                                      中远海运货轮的驾驶舱

岸吊缺少合适的绳索,卸货不能继续了,和货船确认后,我们在凌晨4点返回基地,这一天在港口20个小时,一共卸货18车。

10月6号一早我们又赶赴港口,中午起卸货再次启动,到7日凌晨2点,运输商已没有可调派的运输车了(因之前曾两次集中又解散),此后停工将近12个小时。最糟糕的消息是,又一艘RORO船将靠港10号泊位,如果我们不能在8号之前完成卸货,货船将再次离港,下一次靠港遥遥无期,且因为货主的原因造成货船离港,会产生1天15000美金的高昂滞船费。此时还剩余300T的货物未卸,情况迫在眉睫。

到7号下午3点,港口催命般的电话不断打来,我们别无他法,只能祈求运输商赶紧找到车辆。下午5点,BOLLORE提议,运输商能派多少车就派多少,剩余的货由港口派车先卸下来堆放到仓库,只收取我们装卸费和转运费,仓储费不计。相对于高昂的滞船费,几百万几郎(1万几郎=1欧元)的装卸费不值一提,这是最好的解决方案,我们欣然接受。

最终运输商增派6辆卡车,每辆车比计划多装了4-5T,硬生生的将剩余货量降低到25T。8号凌晨1点30分,最后一捆钢筋卸下,大家才放下心来,五天心惊胆战的卸货总算是画上了句号。

                                                                                                                                 10月8日凌晨3点30分,最后一批钢筋吊卸完毕

                                                                                                                                   运输途中因土路路况太差,运输车发生侧翻,经抢救恢复运输

在之后的运输过程中,有两辆拖车在去项目组的土路上因路况太差侧翻,项目紧急调动吊车支援,有惊无险的完成了运输。到10月15日,所有的钢筋抵达项目并完成卸货。

此次共卸货953.3T,耗时5天,出动34辆运输车,派出测量工程师王剑,经理部曹小波师傅,物资部阳涵、黄虹,新汇翻译董秋蔹轮班负责。总结此次经历,存在的问题有:

 

  1.  

    通往项目营地的道路为土路,且适逢雨季路况较平时更差,愿意运输的商家极少;

     

  2.  

    运输商承诺提供足够的车辆,却在卸货最后一天出现车辆断层,迟迟不能派出;

     

  3.  

    港口情况多变,泊位不足、更换泊位、员工罢工等问题接踵而至,卸货一波三折;

    物资部分析问题,得出如下经验:

     

  1.  

    到货前多联系几家运输商,确保有足够运输车;若中途出现运输车不够的情况,可联系港口堆放货物,最终目的是完成卸货;

     

  2.  

    进口大批量散货时,建议物资部人员亲临现场,以便协调沟通;

     

  3.  

    多在港口各部门走动,与港口员工、随行海关时刻保持联系,一些类似车辆进港困难的突发事件可以拜托他们解决;

    最后感谢我司领导、中水领导的协助,中地物资部定汲取经验教训,避免出现类似此次钢筋进口的问题,为以后物资进口做好充分准备!

     

 

作者:阳涵
摄影:阳涵